新年刚过，中铁一局襄荆铁路项目就掀起一股前所未有的大干热潮。3月15日，襄荆铁路将正式启动铺轨施工，作为先铺标段，中铁一局项目部能否在一个多月内完成近60公里的无砟轨道施工任务，成为攸关全线节点是否可控的关键。
但“一生要强”的中铁一局人“干就干最好，争就争第一！”，誓要挑战不可能，让“关键变量”成为“最大增量”！
上下同心齐干，共织生产“同心结”
2月17日，湖北铁路集团召开“保开通推进会”，中铁一局党委书记、董事长郗宜君在会上表示：中铁一局有激情、在状态，将全力以赴确保3月15日无砟轨道节点如期完成。
中铁一局成立了以副总经理潘小虎为组长的工作组，帮扶项目全面梳理剩余工作量，制定推进计划，从全集团公司内调集资源，蹲点包保协调解决现场问题。潘小虎指出，这是中铁一局历史上短时间内规模最大、参建人数最多、日进度要求最高、施工任务最艰巨的一次单一分部工程施工，也是中铁一局的一场硬仗！
中铁一局八公司也快速成立施工生产工作组，八公司总经理王刘勋2月17日进场督战，八公司6位领导分责任、分区段、分工装包保现场。除了安排安质、物设、生产技术、商务等后台部门负责人进驻现场，八公司还先后从其他项目单位调派无砟道床板施工经验丰富的项目经理副经理13人、技术人员35人、安质人员8人、试验人员10人，一起编入现场管理。王刘勋在动员会上要求：要沉到一线跟班组沟通，了解他们的困难在哪里，堵点在哪里，面对面帮大家解决问题！
与此同时，中铁一局襄荆铁路项目内部也成立现场专项工作组，进一步强化责任落实，打破部门工区壁垒，做到“重大问题即时上报”“24小时响应现场需求”，将全员的思想和行动统一到“冲刺保开通”目标上来。
“所有的督导人员都不是来‘督战’，而是来‘参战’的，不是动动嘴喊一声‘兄弟们向前冲’，而是带着大家一道向前冲！”中铁一局八公司副总经理、襄荆铁路项目负责人刘辉说道。
资源高效配置，共下大干“一盘棋”
由于襄荆铁路全线都在进行无砟轨道施工，一时间熟练的施工人员，以及工装、模板、设备等资源严重短缺。
“襄荆铁路项目无砟轨道施工的要点就是要在7天内快速高效集结人材机等施工要素，并有效组织起来形成产值，我们要以‘集团军作战’战略统筹施工要素配置，从全集团公司内调动轨排、模板等资源，我们已经做好‘整建制’调配兄弟项目无砟轨道施工队伍进驻襄荆的准备，力保节点完成！”中铁一局生产管理部部长雷向锋说道。
2月13日，无砟轨道作业面由原来的8个增加到12个；2月19日，增加到13个；2月20日，增加到15个；等到2月28日，作业面增加到18个。
增加作业面的同时，两级工作组和项目部群策群力、主动作为，积极调配各工作面所需要的工装资源，并通过“协作队伍自筹+项目部租赁”“临时租赁+月租”等形式快速推动资源进场。“我们充分调动全中铁一局资源，快速配置完成能够满足18个作业面同时施工的全部工装和人力资源。”中铁一局工作组、生产管理部副部长马武说道。
2月22日，作业人员增加到1188人，龙门增加到30台，轨排增加到4500米，配套的底座板、轨道板模板增加到4500米；2月28日，作业人员增加到1904人，龙门增加到40台，轨排增加到6200米，配套的底座板、轨道板模板增加到6200米。
“调集的过程困难重重，我们一度将目光放到了山西、广东、广西等地，为了满足现场紧急需要，我们全程追踪，保持高频率沟通，只要运输车辆一到，就马上卸车，快速投入到现场生产中去。”八公司物设部部长王相国说道。
组织协调有力，共交优异“成绩单”
“时间短、任务重，考验得就是现场组织协调能力！”刘辉说道，“我们分析了全套工序的工效，精确到每道工序、每个小时，从工序衔接的缝隙里抠时间，与时间赛跑。”
八公司工会副主席张方博负责蹲点10-11工作面，“排完工序后，我心都死了，其它作业面每天完成6跨就能保证完成任务，而我这，工序转化一次就要耽误半天，每天得完成8跨才行。”为了实现“保七争八”目标，他和团队组织各班组负责人召开“交心会”，将大家习惯性的“你应该”转变为“我们要”，并组织成立“帮扶组”，“哪里弱了补哪里”，一有堵点就能快速打通，快速提高了产能。
“项目部动态调度现场情况，每天分析影响欠产的主要因素，即时制定措施，并指定责任人跟踪落实，确保现场稳产高产。”中铁一局襄荆铁路项目常务副经理冯四超说道。随着工作面增加，单一工效大幅提升，现场汽车泵、汽车吊、随车吊、混凝土运输车、指挥车等机械车辆往来穿梭，运输压力陡增，特别是混凝土运输，严重制约了日产量。项目部即时召开部署会，确定底座板和轨道板错峰浇筑，总调度统一调度拌和站出站线路、顺序及时间，现场副经理30分钟内反馈运输车到场情况，同时制定了出车时间、次数双控的出车奖励机制……一举解决了混凝土运输协调难题。
中铁一局八公司副总工程师、生产技术部部长杨伟锋介绍，活跃在各个工作群里的总调度表、日报表、物资消耗预警表、精调工作统计表等9张表，既是后台管理的“触手”，也是各工点的“千里眼”。“通过观察精调工作统计表，我发现我们10号作业面的精调时间总是都比别家长，一了解才知道，别人都是三人作业且配置快速扳手，而我们有时就两个人，用得还是普通扳手。于是我们快速补齐人员，更换工具，精调工作的速度马上就提了上来。”张方博说道。
为了充分调动施工一线的积极性，项目部还制定了《无砟轨道施工考核办法》，办法规定：每天完成四跨130米的基础任务，就有200元奖励；但如果超额完成一跨，达到162.5米，就有7500元奖励；一旦多出两跨，达到195米，奖励就直接来到15000元……在这种“层层递进”式的奖励下，作业队伍士气高涨。
2月23日，道床板日产能突破1000米；3月1日，突破2000米；3月7日，一举突破2600米，创下新的施工记录，获得中国铁设襄荆铁路总承包项目部绿牌奖励……截止目前，57224米底座板已全部完成，道床板完成43593米，占无砟轨道施工总任务量的87.8%。
三月的荆楚大地依旧寒意未退，但肩负“保开通”的光荣使命，大家各个热情高涨、干劲十足，正以更大的勇气、激情和决心，向着近在咫尺的胜利迈进。
迎风战雪坚持施工
无砟轨道道床板混凝土浇筑
无砟道岔施工
无砟道岔底座板模版安装
