时间不言，奋斗有声！
从寒冬暮雪，到春山可望，从夏树苍翠，再到秋日硕果，岁序轮转中又是一年。岁月似律，比四季之歌更加动人心弦的是一年来，新运人奋楫争先、砥砺奋进的铿锵号角。时光如墨，比四季之色更加炫目的是一年来，新运人只争朝夕、奋楫笃行的奋斗画卷。
面对建筑行业进入结构调整、格局重塑、理性发展的深度调整期，面对内外部发展形势严峻、企业生产经营压力不断增大的爬坡过坎期。这一年，新运人坚定信念、迎难而上，一件事接着一件事办、一仗接着一仗打，谱写了一个个在危机中培育新机、在发展中抢占先机，向强而进、向新而行的故事。
今天，让我们从八个故事，共同回顾这不平凡的一年。
从“一根轨”和“一榀梁”，看传统领域新作为
作为在钢轨上成长起来的企业，这根钢轨既是我们的传统领域，也是企业发展的“基本盘”“压舱石”，这根钢轨关乎公司的高质量健康发展。
前不久，公司展览室里迎来一对新展品，这对展品是公司发展的见证，更是我国铁路建设的里程碑。一经落展，便被安置在最亮眼的位置，成为了展览室内的“网红”展品。
什么样的展品，具有这么高的“段位”？
这是一对来自龙龙高铁梅龙段最后合拢处的钢轨，也是我国铁路运营里程突破16万公里的最后一块“拼图”。
2024年9月14日，由公司参建的龙龙高铁梅龙段正式开通运营。至此，我国铁路营业里程突破16万公里，高铁里程近4.6万公里，稳居全球第一。
龙龙高铁梅龙段铺轨现场
12月26日，随着G9508次复兴号智能动车组平稳地驶出湖州东站，标志着将长三角核心区城市串“珠”成“链”的高速铁路——沪苏湖高铁正式开通运营。列车驰骋在“绿水青山就是金山银山”理念发源地，一路青山绿水，碧波荡漾。
同一日，国内首条一次性开通的全自动运行环线线路——西安地铁8号（环）线正式开通运营，这是西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路之一，也是线网规划中的唯一一条环线，被西安人形象地称之为“换乘之王”。
这一年，公司参建的兰张高铁兰武段、龙龙高铁梅龙段、沪苏湖高铁、潍坊至烟台高铁、甬金铁路、罗布泊至若羌铁路米兰至若羌段、宁波轨道交通3号线二期、绍兴地铁1号线支线（黄酒小镇站－大庆寺站）、长春轨道交通6号线、锡澄轨道交通工程S1线等一大批高铁、客货专线和地铁开通运营。
公司参建的兰张高铁兰州至武威段开通运营
“一局制梁”是公司四大品牌中的重要一块，是支撑起公司高质量发展的基石，与“一根轨”同样珍贵的是“一榀梁”。
2024年年底，公司预制梁工程质量提升现场观摩交流会在西延高铁未央梁场举办。公司15个在建梁场经理、总工程师共聚一堂，围绕着“一榀梁”，探讨工艺、分析原因、研究方法、寻找迭代升级、创新领先之路。为创建精品工程，提升“一局制梁”品牌影响力凝结了智慧的力量。
围绕“一榀梁”，去年10月，架梁神器——JQ900B型运架设备在雄商项目实现全国首次桥上调头。四十多天后，再次在西康高铁实现“空中转体”。
JQ900B型运架设备全国首次桥上调头
这一年，凭祥、临河、定远梁场圆满完成全部箱梁预制和架设任务；濉溪梁场率先完成全部箱梁预制和架设任务，创造了月制箱梁90孔的中铁一局历史记录；襄荆高铁钟祥梁场3次获得全线通报表扬，连续两个季度全线信用评价综合考评斩获魁首；沪渝蓉高铁通州梁场构建多维度安全管理体系，着力打造“安全穿透式管理”示范点……
濉溪梁场施工现场
今年春节，一根根无限延长的钢轨，让无数游子回家的路更快了，百姓们出游访友的路更便捷了，心与心的距离更近了。一榀榀梁从预制到架设，更多、更远、更长的路，在脚下不断地延展。这其中，浸透了新运人一年来的风雨兼程，见证了筑梦前行的辛勤汗水。
从“首列”和“首隧”，看转型新机遇
2024年，在公司发展前行的征途中，“首”字反复出现，既有首列开行，也有首个隧道顺利贯通。这些“首”字蕴含着公司在运营维保和全新领域的大胆尝试，是公司锚定铁路全专业多元化发展路径的重要措施，更是公司抢占先机、前瞻布局、谋定未来的关键之举，这一年成绩斐然。
5月16日，随着8856次列车平稳停靠在朔黄铁路黄骅港站，公司圆满完成首趟自动驾驶列车开行任务，成为朔黄铁路首家开行自动驾驶列车的联合运输单位。这是公司继常态化开行万吨、两万吨列车之后，在铁路运输领域又一新的突破。
乘务员值乘自动驾驶列车
不止于此，3月14日，由公司委管的国内首列由蓄电式牵引机车牵引的列车在锦华铁路上线运行；5月8日，公司首列成品钢材货物列车运输任务顺利开行，非煤货物运输再添新品类；11月14日，公司机车在丰沛铁路上线运营，铁路运营业务首次进入华东核心地区运输市场；12月12日，由公司代运营的柳沟至红沙梁专用铁路正式通车，河西走廊矿产资源运输再添新通道。
一个个首列的背后，是公司“坚定运营维保”战略，不断拓宽运营维保市场份额的结果。公司机车嘹亮的汽笛声首次回响在河西走廊，滚滚车轮首次驶出西北、华北地区，驶向华东和东南沿海地区。
首列货运列车顺利到达丰沛铁路丰县站
2024年七一建党节当天，经过400多个日夜的攻坚克难，公司承建的首个隧道工程——大化铁路专用线法土山隧道顺利贯通。项目克服了活动断裂和高烈度地震区不良地质，以及隧道洞口段失稳及塌方初始风险较高等诸多困难，总结了诸多隧道施工的优秀经验和施工技术标准，也培养了一批隧道施工的技术人才。
三个多月之后，经过全体参建员工历经520天的昼夜拼搏，大化铁路专用线项目玉元高速特大桥墩最后一罐混凝土浇筑结束，公司首座桥梁建设圆满完成，全线正式迈入架梁阶段。
法土山隧道顺利贯通
大化铁路专用线项目涉及路基、站场、桥涵、隧道、轨道、房建等多个专业领域的施工内容，是公司“坚持主责主业，有限相关多元”路径的有力探索。2024年，大化项目首栋站房主体工程顺利封顶、首个连续梁顺利合龙、首跨钢混梁架设完成。
在其他项目，诸多“首次”“首栋”也是纷纷亮相。公司首个“投建营”一体化项目长王铁路专用线项目动工、公司首个污水处理厂扩建项目进入施工阶段、首次开办粮食物流贸易全过程代办服务、首个高速公路声屏障项目正式通车、公司首个采用联合施工管理模式的朔黄铁路龙宫联维中心挂牌成立……
长王铁路专用线项目动工活动现场
一个个“首”字当中，蕴含着新运人围绕“首发经济”这一概念，立足传统优势和企业资源禀赋，聚焦新业态、新模式、新服务、新技术，打造增长“新引擎”，推动企业高效转型、跨越式发展。
从“两个厂”和“悬臂吊”，看新质生产力“新成效”
创新是引领发展的第一动力，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。
一座7000平方米的生产车间，每天生产1600根高标准的高铁双块式轨枕，需要多少生产工人？
走进位于甘肃合作市的西成铁路智能化轨枕厂生产车间，只见机械臂自主作业、电焊机自主焊接、混凝土自动布料、模具自主走行翻转、轨枕自动码垛、养护区域温湿度自动控制……
西成智能化轨枕厂
这是公司精心建造的当时国内最先进的轨枕智能化生产线。在这条智能化生产线上，经过十一套复杂的生产工艺，最高的外观尺寸标准偏差范围为±0.2mm、合格率提升至99%的高标准、高质量双块式轨枕，仅需10名工人就可完成生产。
2024年10月，配置了国内同领域最新技术、最新设备、最新系统的渝万高铁智能化轨枕厂首批轨枕下线。
相较于西成智能化轨枕厂，渝万智能化轨枕厂对生产线进行了全面的升级，数字孪生技术、人工智能应用更加成熟，全面实现了轨枕生产全过程智能化作业，现场工人减少至5人。
渝万智能化轨枕厂
不仅如此，还将绿色化融入建厂全过程，厂内道路采用太阳能灯照明、生产设备安装除尘降噪设备、生产用水进行循环再处理、光伏发电为厂内车辆和实验室供电，单位产值能耗降低12%。
高端化、智能化、绿色化成了新的代名词。
创新无止境，就是要瞄准产业需求，在原有技术、传统产业上大胆闯、大胆创、大胆试，切中痛点要点，集中力量攻坚创新，想方设法寻求突破，才能不断掌握领域内的先进技术，提高市场占有率。
去年8月份，位于雄安新区的京雄快线项目，顺利完成五台悬臂吊高架桥面安装工作。
京雄快线全线为高架和地下线路，百米钢轨要完成铺设，传统模式下就需要通过地面平交地段，通过机车和平板车，运抵至桥面。但项目所处位置特殊，建设用地紧张，不具备建设平交地段的资源条件。
如何克服困难，按时完成施工任务，让京雄快线沿线百姓出门更加便捷？
这是一道必须攻克的难题。
悬臂吊起吊钢轨
公司根据现场环境特点设计研发了一组五台双主梁悬臂群吊，能够将百米钢轨平稳地从地面吊运至15米高的桥面。同时，为了保证不损害梁体，采用前门架轨底卡扣、后门架梁面支护、地锚螺栓紧固、缆风绳拉固和配重块平衡等一系列独特的设计思路，让整个桥面安装不设一处钻孔和膨胀螺栓，确保了工程质量。
13天之后，随着一根根百米钢轨平稳地吊运至桥面，京雄快线进入全线铺轨阶段，为项目建设按下“快进键”。
不创新就要落后，创新慢了也要落后。在企业竞争日臻激烈化的今天，是否拥有行业“尖端技术”、是否处于行业“领先地位”，日益成为企业综合实力和竞争力的体现。
2024年，公司因地制宜培育新质生产力，在深耕主业的基础上，瞄准行业前沿尖端技术，“拉长铸宽”产业优势，通过“专精特新”赋能产业升级焕新、补链强链，让传统产业成为优势更加明显的新动能。
从“首条路”和“百万吨”，看海外市场“新气象”
加快构建新发展格局是推动高质量发展的战略基点，能进能出，可内可外，立足国内国际两个市场、两种资源，才能把握大势、顺势而为，企业才能找到高质量发展的新天地。
2025年新年前夕，困扰孟加拉人民千百年的帕德玛河天堑，从此坦途。由公司承建的孟加拉国首条无砟轨道线路帕德玛大桥铁路连接线顺利开通运营，孟加拉国人民乘坐火车横跨帕德玛河的梦想终于实现了。
开通当天，车站里挤满前来感受这条运用中国先进技术的铁路。一位名为阿里夫?拉赫曼的乘客动情地说：“这对我们国家来说是一个非常伟大的成就，特别对我们国家南部地区的人民来说。我们非常感谢中国和中国人民，为我们国家发展做出了贡献。”
当地百姓共同见证连接线开通
这条路，是孟加拉项目员工数年如一日的坚守，他们克服了诸多困难，挑战了许多难题，为八千万人圆了一个数千年的梦想。
在非洲大陆的西段，公司参建的另一条路也在如火如荼的加快施工步伐。
2024年以来，马西铁路项目便迅速进入了建设的“快车道”。从设备拼装，到开始架梁，从首批钢轨进场，到非洲首条智能化焊轨生产线投产。这条铁路，在新运人施工大干的浪潮中，正在一步一步变为现实。
马西铁路首条智能化焊轨生产线
2025年元旦刚过，利昂洛克金属集团向中铁一局发来表彰函，对公司塞拉利昂铁路运营公司在2024年12月运量达到104.3834万吨，再次突破100万吨大关，再创历史新高表示感谢和敬意。
2024年，公司全面接管塞拉利昂铁路运维项目，全体员工跑步进场、整章建制、精细策划、高效组织，克服物资匮乏、语言障碍等诸多困难，在接管首月就实现了运量突破百万吨的历史纪录。
在业主利昂洛克金属集团的表彰函中，细数项目在建设初期和运输生产过程中的点点滴滴，一字一句透露着肺腑之情，令人感慨、难以忘怀。
两个百万吨的背后，是项目员工首次面对非洲雨季的茫然与坚定，是语言不通下咿呀之言和手舞足蹈的比划，是项目员工用脚丈量全线的滴滴汗珠，也是中国师傅将心比心，手把手教授“洋徒弟”的跨国友谊。
与此同时，新加坡地铁T250A项目TEL4期正式开通运营、项目部荣获新加坡陆路交通管理局建筑业“安全优异奖”和“无事故认可奖”……
2024年，海外项目捷报频传的背后，是公司坚定“不出海，就出局”的“大海外”发展格局，努力在国际市场掌握发展主动权，努力在加快构建新发展格局中拓展海外市场新空间、新形象。
2024年，新运人一起走过了春夏秋冬，也历经了风雨彩虹。不可否认，这一年我们也经历了涉滩之险、爬坡之艰、闯关之难。
但每一位新运人都是挺膺担当的奋斗者，我们历经风雨兼程的艰难跋涉，经过矢志不渝的勇毅笃行，连续三年取得了营销额突破两百亿和进入“双百亿”企业的优异成绩，企业高质量发展势头一路向上，成为了疾风骤雨惊涛骇浪中，动力澎湃、劈浪前行的巨轮。
梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆！
坚定信心、遵道而行、步履不停、团结奋斗、久久为功。2025年，向强而进、向新而行，我们定能再创新的辉煌！
